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深中通道伶仃洋大桥最后一个钢吊箱起运_重点关注

深中通道伶仃洋大桥最后一个钢吊箱起运_重点关注
罗丽娟深中通道伶仃洋大桥最终一个钢吊箱起运4321237要点重视  早上6时3分,东方渐亮,冬风清凉,寒意未散。跟从中山海事局护航党员突击队,笔者登上“海巡9384”船——12月18日,深中通道伶仃洋大桥S5标西索塔承台钢吊箱起运,这也是深中通道伶仃洋大桥最终一个钢吊箱。  中山广州两地海事局接力护航  本次作业由中山和广州两地海事部分接力护航。其间,中山海事局担任钢吊箱由中机建码头吊起移至驳船、拖轮拖带驳船承载钢吊箱运送至横门东4号灯浮期间的水上交通安全,随后交代给广州海事局继续保证。  就在前一天晚上,中山海事2名执法人员在横门口展开澳门回归2周年庆典期间入珠海船只安全查看专项举动,连夜值守。18日清晨,他们发挥连续作战精力,一同加入到护航部队中,一行共8名执法人员6名船员,披荆斩棘,前往中山港口海事处横门东水道中机建码头邻近水域,敞开护航的一天。  中山海事局相关担任人介绍,由于此次护航举动使命艰巨,责任严重,该局建立护航党员突击队,全力保证护航使命顺畅完结,保证澳门回归祖国2周年纪念期间水上交通安全形势继续安稳。为保证高质量做好水上作业安全监管作业,依照既定计划要求,12月17日,钢吊箱由起重船吊起从中机建码头移至驳船“隆运18”上,中山海事执法人员现场保证,在甚高频VHF16频道播发飞行安全信息,保证装船期间,航经吊装现场水域的船只选用安全航速经过,并遵从现场海事船艇指挥。  中山辖区施工水域零事端  由于受潮汐影响,拖船拖带起重船和驳船挑选了水位条件适合的时刻,于1时开航。  一场护航使命背面,是多方协作的共同努力。在从中机建码头至横门东水道4号灯浮拖带构件运送期间,中山海事组织了3艘海巡艇,现场和谐驳船、起重吊船和拖船有序作业,派出快艇前后灵敏游弋,驱逐碍航渔船,坚持航道晓畅;一同,经过运用船载AIS体系、才智海事APP等信息东西把握护航保证过程中周边船只的动态。历时5.5个小时,运送船于15时3分抵达在横门东4号灯浮邻近水域,与广州海事成功交代,中山海事局顺畅完结当日的护航保证举动。  党员突击队队长金峰表明,此次举动是中山海事局第6次护航保证深中通道大型构件运送水上交通安全。与港珠澳大桥制作不同,深中通道选用栈桥式建立方法,跟着制作的推动,栈桥横跨横门东水道,将船只习气航道阻拦,只留下35米宽的通道,而横门东水道繁忙、过往船只品种多样,每天有高速客船、风险化学品船、砂石船、渔船等近5艘次的船只航经,很容易发作船碰桥、船碰船事端,再加上每年近4个月的台风季影响,深中通道制作区的安全监管可谓使命艰巨、责任严重。  为保证水上交通安全的责任,中山海事局将其深中通道施工水域划定为要点监管水域,自动介入、超前服务,活跃协助处理相关问题,比方联合施工方定时联合查看施工船只、展开非施工船只制止进入施工水域专项值守举动、台风季自动协助施工船只确认防台锚地。到现在,中山辖区深中通道制作施工水域未发作一同事端。  ■发展  前锋工程开路  伶仃洋大桥东锚碇施工驶入“快车道”  自216年12月底开建以来,深中通道行将迎来三周年制作期。以224年完结通车为节点,深中通道各个标段的工程逐渐开工,伶仃洋水域迎来制作高潮。  近来,粤港澳大湾区严重战略项目深中通道沉管地道工程首个钢壳沉管完结浇筑,并顺畅霸占沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为国际上首例双向八车道海底沉管地道装置打下了坚实根底;随后,由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙79个槽段施工顺畅竣工、围护结构完结闭合,标志着东锚碇施工正式转入墙内开挖阶段,全面进入锚碇实体施工“快车道”。  深中通道沉管地道为国际首例双向八车道海底沉管地道,长约6.8公里,沉管段长约5.公里,由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46—55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管地道断面还要宽,单孔跨度超越18米,沉放最大水深达4米,沉管结构的受力非常杂乱,是现在国际上最宽的海底沉管地道。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友在承受媒体采访时表明,该沉管地道选用钢壳混凝土组合的结构方式,是国内初次运用、国际上初次大规模运用。  从海底地道到海面梁桥,伶仃洋大桥也正在紧锣密鼓地推动制作。伶仃洋大桥东锚碇为现在国际最大海中锚碇,是深中通道桥梁工程要害控制性工程,并初次在国内选用8字型海中地连墙根底,嵌入中风化花岗岩层深。  “根底不牢,地动山摇”。地连墙施工就像是给伶仃洋大桥打地基,宋神友介绍,海中地连墙施工,此前国内没有任何施工经历,深中通道为初次施工。地连墙施工前,需在施工海域淤泥脆弱地基上围堰筑岛、构成施工陆域;施工过程中,需顺次穿越回填砂层、脆弱淤泥层、粉砂层、中粗砂层等杂乱底层,最终嵌入中风化花岗岩4米,地连墙终孔最深可达66.5米,且伶仃洋大桥基岩强度高,地连墙成槽难度大,给工程制作者带来极大应战。  为此,深中通道管理中心党总支部自动发挥政治中心和领导中心作用,展开了“湾区前锋深交融,海中锚碇克难关”的“开路前锋”工程,聚集伶仃洋大桥东锚碇围堰筑岛及地连墙施工,破解海中巨型锚碇制作难题。  现在,深中通道制作顺畅。桥梁工程已完结悉数主桥桩基工程,正在进行承台施作业业;西人工岛已完结筑岛,正在进行岛上暗埋地道CW2段主体结构等施工;东人工岛已完结堰筑段暂时围堰结构施工、沿江高速维护钢板桩及钢管桩施工等作业。沉管地道中心配备方面,已完结运安一体船(一航津安1)、碎石整平船(一航津平2)及供料船、拔锚艇等配备制作使命,项目估计224年建成通车。  南方日报记者 罗丽娟

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